CORDON DSC pour radios Futaba
- Le DSC c'est
quoi ?
C'est une fonction de l'ensemble émetteur/récepteur qui permet
via un cordon spécifique de commander la réception et de faire
tous les réglages; débattement, inversion, expo, mixage etc...;
SANS émettre. Il faut pour cela que le récepteur soit compatible
DSC. par exemple: Futaba 113, 113ip, 203HRS, Graupner-JR C17, C19, R700, Hitec
DCX. Désolé mais j'ai pas pus testé tous les récepteur
du marché (Ah bon?). En règle générale les récepteur
qui n'ont pas de prise dédiée à la batterie ne sont pas
compatibles, ex: Mutltiplex Picco.
Donc avant d'acheter un récepteur, dans le doute il suffite d'emmener
son émetteur + accus + servo + cable DSC au magasin et de tester. Pour
les émetteurs que je connais: Futaba 3VC, 3PJ, 3PJS, 3PK, Sanwa M8.
- L'essayer
c'est l'adopter.
Imaginez: entre deux qualifs pour une raison X vous avez déposé
le moteur de la voiture ou changé un servo ou encore enlevé le
palonnier de gaz du servo. Etes-vous sur à 100% d'avoir tout remonté
pil-poil dans la même position? Le nouveau servo etait-il au neutre? Le
palonnier est-il dans le bon cran?
Sans cordon DSC la seule solution c'est d'allumer l'émetteur pour verifier.
Mais ce p#&£% d'émetteur est à la régie et le
garde-chiourme de la régie ne vous le donne pas. Il a raison, d'autres
voitures tournent et comme par hasard votre fréquence est utilisée
par 2356 autres pilotes.
Moi avec mon cordon DSC, seul mon module est à la régie; protégé
dans une boite. Et hop, d'un geste auguste je branche le cordon DSC à
la réception, la fiche jack dans l'émetteur, j'allume la réception
et je vérifie. SANS émettre, donc sans interférence possible
avec une autre voiture.
- Dessin
1
Schéma de principe de la doc Futaba. J'y est rajouté le cablage
du cordon. Seul le moins et le signal sont cablé (pour les radios avion
style FC18, FC28, 9Z, il y en a plus car il y a en retour sur l'émetteur
l'indication du voltage de la réception).
Avec ce principe, vu qu'un récepteur voiture est souvent dans un ballon
c'est pas pratique.
- Dessin
2
Ca c'est mon cable. Vous remarquerez que je rajoute un fil pour le signal. Il
suffit de le prendre d'une veille prise ou sur le cable de l'inter livré
avec la radio; vous savez le truc à glissière qui sert jamais.
C'est pour ne pas laisser le signal avec le plus et le moins dans la prise.
J'ai remarqué que même très peu d'eau occasionnait des tops
ou la mise en route du fail-safe. Je suis pas électricien, et on a beau
me dire que vu le faible ampérage y'a pas de risque, j'ai pus constater
que ça fout quand même la m.... (à ce propos avec 2 servos
digitaux qui forcent le courant à des pointes à 2.5A).
- Photo
3
Mon cable perso.
- Photo
4
Coté réception je le branche entre l'accu et le récepteur.
Ca implique de garder les 3 fils dans le cable vers le recepteur. Je répète:
dans le cable, pas dans la prise. On voit bien le fil du signal qui est à
part.
- Photo
5
Principe de cablage de l'inter. Avec une rallonge de servo c'est facile. Après
soudure des fils sur l'inter, je noie le tout dans de l'epoxy. Contrairement
aux idées reçues, ce ne sont pas les inters qui cassent, mais
le fil à l'endroit ou l'étain de la soudure s'arrète.
- Photo
6
Ca marche sans module. Dès que la jack est branchée dans l'émetteur,
celui-ci s'allume automatiquement.
Voilà, soignez les soudures, protégez les avec de la gaine thermo. Je vous garanti que vous ne regretterez pas le temps passé (minime) à confectionner ce cable.
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